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  • 小鵬汽車的2019:專注C端+聚焦智能化構建品牌護城河

    據中國汽車工業協會的數據,11月新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。由此也直接將前11月新能源汽車的銷量增速從上半年的雙位數直接拉低至了個位數。

    新能源市場的投資熱潮衰退事實上更早于市場消費層面的反饋。“寒冬從2018年開始,現在我們接觸到的無論是二級市場,還是一級市場,確實都非常冷。”蔚來資本管理合伙人余寧在第十屆全球新能源汽車大會上談到,他預計2020年市場(資本市場)也不會有較大反彈。

    造車是一個資金需求量巨大且回報周期相對較長的產業,資本寒潮無疑會讓不少實力不濟的新造車企業死于襁褓,但對于投資人來說,市場淘洗泡沫撇清,反而有望迎來價值投資的關鍵期。盈淵資本CEO林文海在上述新能源汽車大會上就發表了類似觀點,他認為:“寒冬本來就是創業和投資的好時節,這時候很好判斷誰是好的投資人,誰是好的創業者。”

    資本寒冬,小鵬緣何持續受到青睞?

    頭部企業仍在持續迎來資本的加碼。11月13日,小鵬汽車官方宣布已成功簽署C輪融資,總金額為4億美元。與此同時,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期一次公開演講中透露,小鵬汽車正在進行C+輪融資,未來12個月會有更多好消息。

    資本的持續加注源于小鵬汽車在市場上的良好反饋以及體系上的完善。從數據上看,雖然前11月新能源汽車市場銷量破百萬,商用車除外,乘用車市場上的新能源車更多的流向了B端市場。上汽通用總經理王永清此前在接受媒體采訪時就公開談及,他獲知的數據,新能源乘用車的私人購買數量可能僅有10余萬輛。在整個市場并不成熟的背景之下,通過B端市場實現規模的擴大和成本的降低,雖然對于車企來說也十分重要,但出行市場的用車需求與私人用戶對于新能源車的真實需求,其實有很大的差別,前者更注重性價比等優勢,而后者對于產品的智能化配置等有更高的追求。

    中國電動汽車百人會理事長陳清泰在日前召開的“中國電動汽車百人會論壇(2020)”媒體溝通會上就談到,純電動汽車無論是作為私家車使用還是作為共享汽車使用,對進一步推進我國新能源汽車產業發展都大有裨益,但就產品和行業競爭力而言,私人購買數量是重要的參考標志。

     

    2019年6月18日 鄭州小鵬海馬智能工廠第10000輛小鵬G3下線

    從前11月的交付數據看,目前已經實現交付的10余家造車新勢力中,僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛。來自全國乘聯會數據,小鵬汽車1-11月銷售量超15000輛。其中,C端用戶占比79.14%,是造車新勢力中單車型C端用戶占比最高的企業。

    與此同時,在1.5萬輛的銷量中,配備智能功能的版本占了總體交付量的89.8%。這也在一定程度上說明,小鵬汽車在智能化領域獲得的認可和青睞。智能化是小鵬汽車在研發上發力的重點。截至2019年12月17日,小鵬汽車累計申請專利1288件,其中發明825件,占64%。在所有發明專利中,智能網聯占比41%、整車技術占比25%、自動駕駛占22%,動力總成則為12%。

    智能技術上的專注和投入也為現有車型的快速迭代提供了堅實的基礎。小鵬G3上市后截至目前,經過OTA已新增逾56項功能,逾1732項功能優化升級。近期,小鵬汽車又剛剛發布了1.6.1版本軟件升級,成為國內首家實現手機App遠程整車OTA升級的新造車公司。車主通過在手機App上就可以完成整車的OTA升級,而無需在車內等待,隨時隨地享受高效率帶來的便利。

    在用戶服務方面,小鵬汽車也在通過創新的網絡服務以及生態圈的打造,為用戶帶來更為便利的服務。眾所周知,在當前的車市寒冬之下,經銷商投資人進入汽車市場的意愿并不高,但采用新零售模式,小鵬汽車通過2S+2S布局,自營+授權的經營方式,以及線上和線下數據閉合驅動,提供了價格統一、流程統一的服務,保障用戶擁有更便捷,更優質的體驗。截至11月底,小鵬汽車銷售網點達96家,其中直營店達37家,授權店59家,2019年底銷售網點布局(運營+簽約)可達100家以上。服務網點已達59家,其中直營店14家,授權店45家,2019年底服務網點布局(運營+簽約)可達近100家。

    在用戶最為擔心的充電便利性方面,小鵬汽車不僅牽手特來電共建充電網絡,同步提高用戶出行便利性,就在前不久,其還宣布與蔚來 NIO Power 達成充電合作,蔚來超充將正式接入小鵬汽車APP,車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動蔚來NIOPower超充樁充電,而且通過小鵬汽車APP還可以查看蔚來超充樁位置、狀態,并充電、支付,極大地豐富了車主的充電選擇。

    小鵬汽車將2019年定義為“品質年、交付年和運營年”,從目前來看,1.5萬輛的銷量以及超過1.2萬輛的交付量,讓小鵬汽車在2019年出色的完成了當初定下的目標。面向2020年,對于造車新勢力來說,同樣是機會和挑戰并存的一年。

    苦練內功、聚焦智能化,守望新能源車的春天到來

    從2013年新能源汽車市場開始啟動至今,中國的新能源汽車市場從蹣跚起步到年銷百萬。在陳清泰看來,目前我國已經歷了以公共交通領域電氣化為主的第一階段和新能源產業加速發展的第二階段。我國新能源汽車行業現階段已進入大浪淘沙的第三階段,這個階段市場會逐步集中,一些企業會逐漸被淘汰。與此同時,“在外資大舉進入的情況下,競爭會變得更加激烈。如何邁過這個坎,是對企業和政府的考驗。”

    不過,在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來,雖然寒冬將至,但機會比危機多。“這個寒冬并不可怕,春天并不遠。這是一個最好的機會,我們可以把自己做好。同時我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞,才能夠迎接明天更好的未來,更好的春天。” 他說。

    如何耐住寂寞進而穿越寒冬?一是廣積糧。據了解,雖然小鵬在最近完成了4億美金的C輪融資,C+輪融資也在進展之中,但事實上,目前其B輪融資的資金仍有富裕。除4億美元股權融資外,小鵬汽車還獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣的信用貸款。充裕的資金儲備將有利于小鵬在智能化領域的聚焦,并進一步支持公司中長期的技術研發、產品開發和市場推廣的計劃。

    廣積糧也不僅僅意味著資金上的儲備,更是與外部資源的協同以及朋友圈的壯大。比如,在新的C輪融資中就引入新晉戰略投資伙伴小米集團,進一步開拓IoT和智能汽車領域。雖然汽車與智能家居以及智慧生態的結合是所有車企都在努力的方向,但目前已經落地的車型聊聊。而在這一領域小鵬汽車有望先行一步。在小米5G新品發布會上,雷軍又當場宣布,小米集團將與小鵬汽車展開深度合作,并透露小米9 Pro 5G將通過NFC功能充當“車鑰匙”,而該功能預計率先落地小鵬汽車高端智能轎跑P7。不僅如此,據了解,未來作為一家小鵬汽車與小米在供應鏈會有更深入的合作,比如大屏和計算單元,在車內置入更多小米生態鏈的硬件。另外,關于生活和出行方面,小鵬還會與小米生態建立更多連接。

    第二是苦練內功。從互聯網跨界進入汽車行業雖然僅有短短的五年多時間,但何小鵬已經對汽車行業的規律有充分了解,“我經常說互聯網的創業是長板理論,要把1—2個板做長,而在汽車行業是短板理論,不能有任何一個板太短。冬天很好,冬天讓我們有更長的時間把我們原來的短板給補充好,我覺得這是最大的價值。”

    第三個方面是繼續堅持以2C銷售為主。雖然對于企業來說,面向個人客戶市場和面向企業客戶市場沒有對錯,只是選擇問題。但對于市場來說,產品的選擇權最終在C端普通消費者手中,做面向用戶的公司,能夠以更加扁平的流程以及更高效的模式,去呼應用戶的需求并作出反饋,從而形成自己的核心競爭力。小鵬汽車堅持選擇面向2C的客戶,也正因如此,從今年8月份開始小鵬汽車開始轉變,從原來的先產車再賣車,變成了先賣車再造車再交付車。這種訂單式生產的模式可以最終解決傳統汽車流通過程中的“庫存”痛點,跨過風險、控制現金流,幫助供應商和幫助銷售商、合作伙伴取得更大的價值。

    第四是堅持培育品牌。最后也是最重要的一點,是聚焦智能化。作為中國領先的智能電動汽車設計及制造商,也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司,小鵬汽車一直致力于通過自主研發、智能智造,為用戶創造更美好的出行生活。在今年新年開工內部信中,何小鵬再度提到:“我堅信自主研發,特別是智能化的研發和運營是未來小鵬汽車打造差異化優勢、走向全球化的核心引擎”。

    搭載智能音樂坐艙的互聯網智能轎跑小鵬P7將會是小鵬汽車決勝2020的重要車型。今年廣州車展期間,小鵬P7發布了包括后驅超長續航車型及四驅高性能車型,共5個主要版本,預售價格區間27-37萬元。除了上述智能化配置之外,小鵬汽車與支付寶聯合開發“車載支付”功能,將率先落地小鵬P7。就在12月25日當天,小鵬P7還新發布了3款不同配置的550km的后驅長續航版本,將其售價直接拉低至24萬起。

    新的產品和逐漸穩定的政策讓何小鵬對智能汽車的未來充滿希望,他認為和美國等市場相比,中國的智能汽車市場規模目前依然較小,仍有很大的成長空間;其次,在補貼退坡之后,B端的需求在放緩,C端需求提升,市場上15萬-25萬區間車型銷量提升,何小鵬認為這是一件好事。“明年有更多的新車上市,好的產品加上統一的價格,更好的技術,會慢慢贏得市場。”也正因如此,他堅信“新能源車將在2021年迎來春天”。(楊海艷)

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